今日的《斗争在最夸姣的芳华年华》系列报道，一起来知道两代铁路人。一位是在云南大瑞铁路高黎贡山地道攻坚的90后青年工程师曹耀祖，一位是半个多世纪前参建成昆铁路的原铁道兵许铁生，他们不惧困难，用芳华热血托举“钢铁巨龙”，在尽力斗争中发明奇观。
这是高黎贡山地道施工现场最近呈现的一次突涌，伴随着巨大的轰鸣声，像山洪相同的涌水，从洞口深处径自朝人们冲下来，在工区总工程师曹耀祖的指挥下，前一秒还忙着施工的工人，马上后撤到安全地带。
全长34.538公里的高黎贡山地道，是大瑞铁路上最终十分之一没有贯穿的路段，也是我国首条穿越横断山脉的地道，这儿简直涵盖了一切地道施工的不良地质和严重危险。本年35岁的曹耀祖，已经在这条地道里奋战了十个年初。
中铁地道局大瑞铁路出口工区总工程师 曹耀祖：刚开始遇到这个地层咱们谁也没见过，天天这种严重险情常常产生，最惧怕的便是晚上加班到12点，一听见电话铃动静，整个头发就奓起来了。
曹耀祖说，高黎贡山处于亚欧板块之间的磕碰带，在这儿挖地道反常困难，咱们挖的不是石头，而是“稀渣”式的一锅粥，今日打通一点，明日或许又撤退一点。记者跟从曹耀祖，来到了现在的项目堵点，“彩云号”硬岩掘进机就在这儿停工。
这已经是项目中两台硬岩掘进机的第43次卡顿被困，上一次卡顿脱困，就花了整整两年7个月的时刻。当记者爬到掘进机刀盘的上方方位，发现这儿的洞口极度狭隘，工程人员来查看都得猫着腰，在这儿由于遇到突涌，摄像机被硬生生冲坏了。可是便是在这样的恶劣环境中，曹耀祖和团队一干便是十年。
尽管再次遇到卡顿，由于此前曹耀祖和由院士和参建专家组成的团队堆集的攻关经历，咱们已经有了应对计划。团队加紧尽力，就等待地道打通看到光亮的那一刻。由于大瑞铁路全线通车后，将完毕云南西部少数民族地区不通火车的前史。
中铁地道局大瑞铁路出口工区总工程师 曹耀祖：通车只用15分钟就穿越地道，可是咱们建造者需要用十余年去据守，用咱们十几年的芳华去换得便当通行，我觉得是值得的。
这位地道中的青年追光者说，为了大众，一寸一寸掘进，是他们的光荣传统。中铁地道局前身为铁道兵部队，是国内地道施工范畴的开创者之一。当年，被誉为“我国最悲凉的铁路”成昆铁路正是由30万铁道兵参加建筑，简直每500米铁轨就有一位勇士献出了生命。在四川成都，当年的建造者向记者叙述了那段芳华岁月。
本年76岁的许铁生是新我国的同龄人。1968年他成为一名铁道兵，来到坐落西昌的金沙江岸，面临的也是极为杂乱的地质条件。作为测量员，许铁生每天都络绎在崇山峻岭之间。
中铁二院成都公司原电化所所长 参建成昆铁路铁道兵 许铁生：咱们往常要背着仪器，测线路的高矮、走向。我到地道里去施工，铁路地道高6米多，我从上面走一脚就踩空，正好就把这四个门牙就打掉了。
这张相片，许铁生的母亲曾一向收藏到逝世前，她说由于那时候儿子的牙仍是全的。相片里，年青的许铁生笑得绚烂。当年，和许铁生相同，很多铁道兵兵士和铁路职工以达观面临困难，在岌岌可危的危岩落石和埋伏的泥石流间，手持最原始的钢钎和镐头挥洒汗水、血水，不讲条件，不辱使命，团结斗争，才换来了一条大西南最巴望的钢铁巨龙。
1970年，全长1096公里的成昆铁路建成通车，991座桥梁飞架通途，427条地道凿穿山峦，成为20世纪人类降服天然的三大奇观之一。半个多世纪后的今日，在高黎贡山地道中，青年建造者们紧握长辈手中的接力棒，正用汗水浇筑信仰，以才智攻克难关，在山河间镌刻下新年代的斗争传奇。
中铁地道局大瑞铁路出口工区工人 杨怀清：我在这儿待了6年了，有必要把这个地道打通，咱们云南人的日子才干拓宽得起来。
中铁地道局大瑞铁路出口工区总工程师 曹耀祖：要不负年代不负芳华，以斗争为钻头，在科技的长隧中打通一条光亮之路，让全国际看到我国的硬核实力。
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